Bremžu kluču bremzēšanas princips

Bremžu darbības princips galvenokārt ir no berzes. Berze starp bremžu klučiem un bremžu diskiem (trumuļiem) un riepām un zemi tiek izmantota, lai pēc berzes pārveidotu transportlīdzekļa kinētisko enerģiju siltumenerģijā, lai apturētu automašīnu. Labai un efektīvai bremžu sistēmai jāspēj nodrošināt stabilu, pietiekamu un kontrolējamu bremzēšanas spēku, un tai ir jābūt labām hidrauliskās transmisijas un siltuma izkliedes spējām, lai nodrošinātu, ka spēks, ko vadītājs pieliek no bremžu pedāļa, var pilnībā un efektīvi nodot kapteinim. cilindru un katru apakšcilindru, kā arī lai izvairītos no hidrauliskām kļūmēm un bremžu sabrukšanas, ko izraisa liels karstums. Automašīnas bremžu sistēma ir sadalīta divās kategorijās: disks un trumulis. Tomēr papildus izmaksu priekšrocībām trumuļa bremžu efektivitāte ir daudz mazāka nekā disku bremzēm.
Berze
“Berze” attiecas uz kustības pretestību starp divu relatīvi kustīgu objektu saskares virsmām. Berzes lielums (F) ir proporcionāls berzes koeficienta (μ) un normālā spiediena (N) reizinājumam vertikālā virzienā uz berzes spēka virsmas, ko izsaka ar fizikas formulu: F=μN. Bremžu sistēmai: (μ) attiecas uz berzes koeficientu starp bremžu kluču un bremžu disku, un N ir spēks, ko bremžu suporta virzulis pieliek bremžu klucim (pedāļa spēks). Jo lielāks berzes koeficients, jo lielāks ir radītais berzes spēks. Tomēr berzes koeficients starp bremžu kluču un disku mainīsies lielā siltuma dēļ, kas rodas pēc berzes. Citiem vārdiem sakot, berzes koeficients (μ) mainās līdz ar temperatūru. Katram bremžu klučam ir atšķirīga berzes koeficienta maiņas līkne dažādu materiālu dēļ. Tāpēc dažādiem bremžu klučiem ir atšķirīga optimālā darba temperatūra un piemērojamie darba temperatūras diapazoni. Tas ir jāzina ikvienam, iegādājoties bremžu klučus.
Bremzēšanas spēka pārvade
Spēku, ko bremžu suporta virzulis pieliek bremžu klucim, sauc: bremžu pedāļa spēks (Pedal Force). Spēku, ko vadītājs pieliek uz bremžu pedāli, pastiprina pedāļa mehānisma svira, un pēc tam to pastiprina vakuuma jaudas pastiprinātājs, izmantojot vakuuma spiediena starpības principu, lai darbinātu galveno bremžu cilindru. Hidrauliskais spiediens no galvenā bremžu cilindra izmanto nesaspiežamu šķidruma jaudas pārvades efektu, kas caur bremžu eļļas cauruli tiek pārsūtīts uz katru darba cilindru, un izmanto "Paskāla likumu", lai pastiprinātu spiedienu un nospiestu darba cilindra virzuli, lai iedarbinātu. spēku pie bremžu kluča. "Paskāla likums" nozīmē, ka šķidruma spiediens jebkurā vietā slēgtā traukā ir vienāds.
Spiedienu iegūst, dalot pielikto spēku ar spēku nesošo laukumu. Ja spiediens ir vienāds, mēs varam panākt jaudas pastiprināšanas efektu, mainot pielietotā un saņemtā laukuma izmēru attiecību (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Lietojot bremžu sistēmā, galvenā cilindra un darba cilindra spiediena attiecība ir galvenā cilindra virzuļa laukuma attiecība pret vadošā cilindra virzuļa laukumu.
Aprīkojums: ABS
ABS: bremžu pretbloķēšanas sistēma, kā norāda nosaukums, ir "bremžu pretbloķēšanas sistēma". Ikviens zina, ka vislielākais bremzēšanas efekts rodas brīdī, kad riepa nobloķējas. Ja bremzēšanas spēku var noturēt līdzsvarā ar riepas berzi, tad tiks iegūts vislielākais bremzēšanas efekts. Ja bremzēšanas spēks ir lielāks par riepas berzi, riepa bloķējas. Kad riepa nobloķējas, berze starp riepu un zemi mainīsies no "statiskās berzes" uz "dinamisko berzi", kas ne tikai ievērojami samazinās berzi, bet arī zaudēs spēju pagriezties un izsekot. Tā kā riepas bloķēšanās ir rezultāts, salīdzinot bremzēšanas spēku un berzi starp riepu un zemi, robeža, kas nosaka, vai riepa bloķējas vai nē, automašīnai braucot, "mainīsies jebkurā laikā" atkarībā no pašas riepas īpašības, ceļa stāvoklis, pozicionēšanas leņķis, riepas spiediens un piekares sistēmas īpašības. ABS izmanto ātruma sensorus, kas uzstādīti uz četriem riteņiem, lai noteiktu, vai riepa ir bloķēta vai nē, novēršot cilvēka sajūtu nenoteiktību, precīzi kontrolējot savlaicīgu bremžu cilindra hidrauliskā spiediena atlaišanu, lai sasniegtu mērķi novērst bremžu bloķēšanu. . Lielākajai daļai pašreizējo ABS ir izstrādāts dizains, uz kura var uzkāpt un atlaist 12 līdz 60 reizes sekundē (12 līdz 60 Hz), kas ir ļoti augsts veiktspējas līmenis salīdzinājumā ar 3 līdz 6 reizēm augstākajiem profesionāliem sacīkšu braucējiem. Jo augstāks ir uzkāpšanas un atlaišanas biežums, jo tuvāk bremzēšanas spēku var noturēt līdz robežai. Precizitāte un uzticamība, ko ABS var sasniegt, ir pārsniegusi cilvēka robežas, tāpēc mēs sakām: ABS ir visvērtīgākais aprīkojums, pērkot automašīnu. Jo īpaši gaisa spilvenu relatīvā bīstamība ir vēl lielāka.
Šaubas par ABS
Pēdējā laikā daudzos ziņojumos ir norādīts, ka autoavārijas iespējamība ar ABS ir lielāka nekā bez ABS, kas daudziem cilvēkiem ir licis apšaubīt ABS efektivitāti. To izraisa vispārējais automašīnu īpašnieku zināšanu trūkums par bremžu sistēmu un ABS. Daudzi cilvēki maldīgi uzskata, ka pēc ABS uzstādīšanas var palielināt bremzēšanas spēku vai berzes robežu starp riepu un zemi. Faktiski, lai gan ABS spēj maksimāli uzturēt bremzēšanas spēku pie maksimālās robežas, tā nevar palielināt robežu. Šeit mēs atkārtojam: berzes robežu starp riepu un zemi nosaka pašas riepas īpašības, ceļa stāvoklis, novietojuma leņķis, riepu spiediens un balstiekārtas īpašības, bet ne ABS. . ABS var pilnībā un efektīvi iedarbināt bremžu sistēmas spēju, taču ir bezjēdzīgi palielināt bremzēšanas spēku vai berzi. Turklāt, izmantojot ABS, lai avārijas gadījumā izvairītos no liela ātruma, pirms stūres pagriešanas atcerieties samazināt ātrumu taisnā līnijā. Neatlaidiet bremžu pedāli, griežot stūri, un nekrītiet panikā no pedāļa ABS atgriezeniskās saites dēļ. Daudzi cilvēki arī domā, ka ABS ir jāpiespiež ar spēcīgu bremžu pedāli, lai strādātu, kas ir vēl viens pārpratums par ABS. Pretbloķēšanas sistēma, protams, ir efektīva tikai tad, ja riteņi ir bloķēti. Ja braucat pa apledojušu ceļu, ABS var neapstāties, kamēr jūs viegli bremzējat; un, ja maināt uz liela izmēra karsti kausētām riepām ar super saķeri un braucot pa līdzenu un sausu ceļu, ja tava bremžu sistēma nav nostiprināta, pat ja no visa spēka spiežat uz bremžu pedāļa, ABS joprojām var nekustēties, jo jūsu bremzēšanas spēks nav pietiekams, lai bloķētu riepas. Ja automašīnu tirgotāji var pilnībā un efektīvi informēt patērētājus par iepriekšminētajiem diviem punktiem, pārdodot automašīnas, kas aprīkotas ar ABS, tad ABS patiešām var kļūt par "aktīvās drošības" aprīkojumu. Pretējā gadījumā, ja patērētāji nebaidās, nospiežot bremzes, negadījumu iespējamība var pieaugt, nevis samazināties.
Bremžu modifikācija
Pārbaude pirms modifikācijas: parastajiem ceļu transportlīdzekļiem vai sacīkšu automašīnām efektīva bremžu sistēma ir obligāta. Pirms bremžu pārveidošanas ir jāveic visaptverošs oriģinālās bremžu sistēmas apstiprinājums. Pārbaudiet, vai galvenajā bremžu cilindrā, darba cilindrā un bremžu eļļas caurulē nav eļļas noplūdes pazīmju. Ja ir kādas aizdomīgas pazīmes, jums ir jāķeras pie tās būtības. Ja nepieciešams, nomainiet problemātisko darba cilindru, galveno cilindru vai bremžu cauruli. Lielākais faktors, kas ietekmē bremžu stabilitāti, ir bremžu diska vai bremžu trumuļa virsmas līdzenums. No tā bieži rodas neparasts troksnis vai nesabalansētas bremzes. Disku bremžu sistēmām uz virsmas nevajadzētu būt nodiluma rievām un līniju rievām, un kreisā un labā diska biezumam jābūt vienādam, lai varētu sadalīt vienādu bremzēšanas spēku. Turklāt ir jānodrošina diska aizsardzība pret sānu triecieniem. Arī diska un bremžu trumuļa līdzsvars nopietni ietekmēs riteņa līdzsvaru, tādēļ, ja nepieciešams izcils riteņu līdzsvars, reizēm ir jāveic riepas dinamiskā balansēšana.
Bremžu šķidrums
Visvienkāršākā bremžu sistēmas modifikācija ir tās aizstāšana ar augstas veiktspējas bremžu šķidrumu. Kad bremžu šķidrums pasliktinās augstas temperatūras dēļ vai absorbē mitrumu gaisā, bremžu šķidruma viršanas temperatūra samazināsies. Vārošs bremžu šķidrums izraisīs bremžu pedāļa tukšumu, kas notiks pēkšņi, ja bremzes tiek izmantotas bieži un nepārtraukti. Vārošs bremžu šķidrums ir lielākā bremžu sistēmas problēma. Regulāri jāmaina bremžu šķidrums. Uzglabājot pēc atvēršanas, pudeles mutei jābūt noslēgtai, lai novērstu gaisa mitruma saskari ar bremžu šķidrumu. Daži automašīnu modeļi ierobežos izmantotā bremžu šķidruma marku, jo daži bremžu šķidrumi korodēs gumijas izstrādājumus. Lai izvairītos no nepareizas lietošanas, ir jāatsaucas uz lietotāja rokasgrāmatā sniegtajiem brīdinājumiem, īpaši, ja tiek izmantots bremžu šķidrums, kas satur silikona sastāvdaļas. Vēl svarīgāk ir nesajaukt dažādus bremžu šķidrumus. Vispārējiem automobiļiem bremžu šķidrums jāmaina vismaz reizi gadā, bet sacīkšu automašīnām tas jāmaina pēc katrām sacensībām.
Bremžu kluči
Augstas veiktspējas bremžu kluči ir vistiešākais, efektīvākais un vienkāršākais veids, kā uzlabot bremzēšanas spēku. Augstas veiktspējas bremžu kluči pārsvarā ir izgatavoti no oglekļa šķiedras un metāla materiāliem kā galvenajām izejvielām un uzsver videi draudzīgas formulas, kas nesatur azbestu. Tā kā zināšanas par bremžu klučiem slēpjas materiāla formulā, patērētāji nevar zināt faktisko materiālu no produkta etiķetes. Tāpēc papildus berzes koeficienta-temperatūras līknei un piemērojamai darba temperatūrai, ko nodrošina ražotājs (ja tāda ir), bremžu kluču izvēli var balstīt tikai uz testu ziņojumiem vai profesionālo mediju lietotāju pieredzi kā atsauci. Daži automašīnu īpašnieki kļūdaini izmantoja konkurētspējīgus bremžu klučus, iztērēja augstu cenu, taču bremzēšanas efekts bija sliktāks nekā oriģinālajiem bremžu klučiem. Iemesls ir tāds, ka tā paklausīgā braukšanas stila dēļ bremžu kluči nespēj sasniegt visvienkāršāko darba temperatūru, tāpēc efekts, protams, ir vājš. Visbiežāk sastopamā problēma, kas rodas, mainot bremžu klučus, ir ar to saistītais troksnis. Ja disks ir plakans, risinājuma nav. Pieņemiet to vai izmēģiniet citu personu.
Bremžu eļļas caurule
Parasti bremžu sistēmas daļa būs izgatavota no mīkstas gumijas caurules, lai sadarbotos ar balstiekārtas kustību, bet pati gumija ir elastīga. Tas deformēsies, kad tas izturēs bremžu sistēmas hidraulisko spiedienu, izraisot izmaiņas caurules diametrā, samazinot bremžu eļļas hidrauliskā spiediena transmisijas efektu un padarot neiespējamu bremžu cilindram radīt stabilu bremzēšanas spēku. Šī situācija palielinās deformācijas pakāpi līdz ar lietošanas vecumu un vardarbīgu bremžu sistēmas darbību. Sākotnēji izmantoja gaisa kuģu hidrauliskajās sistēmās, metāla eļļas caurules, kas spēj izturēt augstu spiedienu un augstu temperatūru, var uzlabot šo situāciju. Iekšējā daļa ir izgatavota no teflona materiāla, un ārējais slānis ir pārklāts ar metāla spolēm. Neviegli deformējamās īpašības nodrošina lielisku hidrauliskās transmisijas efektu, lai bremžu galvenā cilindra pārsūtīto hidraulisko spiedienu varētu pilnībā izmantot apakšvirzuļu virzuļu stumšanai, lai nodrošinātu stabilu bremzēšanas spēku. Turklāt metāla materiālu arī nav viegli salauzt, kas var ievērojami samazināt bremžu atteices iespējamību, ko izraisa eļļas caurules bojājumi. Bremžu eļļas caurules ir nepieciešamas modifikācijas sacīkšu automašīnām (īpaši RALLY sacīkšu automašīnām), un tās nodrošina vēl vienu drošības garantiju vispārējā ceļa automašīnām.
Palieliniet bremžu pedāļa spēku
Ja spēcīgi nospiežat bremzes, bet nevarat nobloķēt riepas, tas nozīmē, ka pedāļa radītais bremzēšanas spēks ir nepietiekams, kas ir ļoti bīstami. Ja automašīnas bremzēšanas spēks ir pārāk mazs, lai gan, steidzami uzkāpjot, tā joprojām bloķēsies, tā zaudēs arī spēju kontrolēt trasi. Bremzēšanas robeža iestājas brīdī pirms bremžu bloķēšanās, un vadītājam ar šo spēku jāspēj saglabāt bremžu pedāļa kontroli. Lai palielinātu bremžu pedāļa spēku, varat sākt, palielinot bremžu jaudas palīgierīci un pārejot uz lielāku gaisa tvertni, taču palielinājums ir ierobežots, jo pārmērīga vakuuma palīgspēka dēļ bremzes zaudēs savu progresivitāti un bremzes tiks nospiestas. visu ceļu līdz apakšai. Tādā veidā vadītājs nevar efektīvi un stabili kontrolēt bremzes. Ideālākais ir pārveidot galveno cilindru un darba cilindru, un turpmāk izmantot Paskāla principu, lai palielinātu bremžu pedāļa spēku. Pārveidojot darba cilindru un skavu, vienlaikus varat arī palielināt diska izmēru. Bremzēšanas spēks ir spēka attālums, ko rada berzes spēks, ko rada bremžu kluči uz riteņa ass, tāpēc, jo lielāks ir diska diametrs, jo lielāks ir bremzēšanas spēks.
Bremžu dzesēšana
Pārmērīga temperatūra ir galvenais bremžu kluču samazināšanās iemesls, tāpēc bremžu dzesēšana kļūst īpaši svarīga. Disku bremzēm dzesēšanas gaiss jāiepūš tieši uz skavas. Jo galvenais bremžu samazināšanās iemesls ir bremžu eļļas vārīšanās skavās, ja dzesēšanas gaisu braukšanas laikā var ievadīt skavā pa atbilstošām caurulēm vai speciāli izstrādātiem diskiem. Turklāt, ja paša loka siltuma izkliedes efekts ir labs, tas var arī dalīties no diska un skavas siltuma. Ventilējamie diski ar līnijām, caurumiem vai ventilācijas konstrukcijām var uzturēt stabilu bremzēšanas efektu un izvairīties no slīdēšanas efekta, ko izraisa augstas temperatūras dzelzs vīles starp bremžu klučiem un disku, efektīvi nodrošinot bremzēšanas spēku.
Berzes koeficients
Svarīgākais bremžu kluču veiktspējas rādītājs ir berzes koeficients. Valsts standarts nosaka, ka bremžu berzes koeficients ir starp {{0}}.35-0.40. Kvalificētiem bremžu klučiem ir mērens un stabils berzes koeficients. Ja berzes koeficients ir mazāks par 0,35, tiks pārsniegts drošais bremzēšanas ceļš vai pat bremzes neizdosies. Ja berzes koeficients ir lielāks par 0,40, bremzes ir pakļautas pēkšņai bloķēšanai un apgāšanās negadījumiem.
Valsts nemetālisko minerālu izstrādājumu kvalitātes uzraudzības un inspekcijas centra inspektors: valsts standarti nosaka, ka berzes koeficientam pie 350 grādiem jābūt lielākam par 0,20